8Er Reihe Co2 Ausstoß

Die Klimaforscher warnen, dass vor allem Trichlorfluormethan stark wirksam ist: Es heizt nicht nur das Klima auf, sondern zerstört zusätzlich die filternde Ozonschicht. Das Industriegas wird in China trotz eines internationalen Verbots illegal zur Herstellung von Isolierstoffen verwendet. Der Treibhauseffekt heizt die Erde auf Seit Beginn der Industrialisierung gelangen immer mehr sogenannte Treibhausgase in die Atmosphäre. Die bedeutendsten sind Kohlendioxid und Methan. Für die starke Kohlendioxid-Zunahme ist hauptsächlich das Verbrennen von Kohle, Öl und Gas verantwortlich. Methan entsteht vor allem bei der Rinderhaltung und im Reisanbau. In der Atmosphäre enthaltene Gase verstärken den natürlichen Treibhauseffekt auf der Erde. Pro Quadratmeter Oberfläche nimmt die Erde heute fast ein Watt mehr an Energie von der Sonne auf als sie wieder ins All strahlt. Die Erde wird wärmer - und unwirtlicher Der Klimawandel ist in vollem Gang, die Folgen sind zu spüren und zu messen: Extremwetter treten häufiger auf, die Gletscher schmelzen, der Meeresspiegel steigt, die Ozeane versauern.

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Auch das Europaparlament und die EU-Minister müssen noch grünes Licht geben. Die Verhandlungspartner einigten sich in der Nacht, dass Europa sich für das Jahr 2025 ein neues CO2-Sparziel für Pkw setzen soll – das müsste aber erst noch ausgehandelt werden. Derzeit gilt ein Zielwert von 130 Gramm CO2 pro Kilometer. Bis zum Jahr 2020 soll der durchschnittliche Ausstoß europäischer Neuwagen bei 95 Gramm CO2 pro Kilometer liegen. Leichter erreichbar werden diese Ziele durch die sogenannten Supercredits. Für jedes Auto, das weniger als 50 Gramm CO2 pro Kilometer ausstößt, können sich die Hersteller gleich mehrere klimafreundliche Wagen gutschreiben lassen. Supercredits helfen also den Firmen, ihre CO2-Ziele zu schaffen, zum Beispiel, indem sie mehr Elektroautos herstellen. Nach der bisherigen Regel gibt es bis 2015 Supercredits, danach laufen sie aus. Doch 2020 sollen sie laut Verhandlungsergebnis wieder eingeführt werden, 2023 liefe die Regelung dann erneut aus. Die Regelung soll einen Ansporn für die Entwicklung neuer Technologien bieten.

Bei einer Boeing 247 durfte der Steward an Bord nur 61 Kilogramm wiegen und alle Passagiere wurden durchgewogen. Denn die Maschine durfte nur 7600 Kilogramm transportieren – inklusive des Treibstoffs. Grozügige Schätzung Mit größeren Maschinen, mehr Nutzlast und mehr Passagieren an Bord ging man in der Nachkriegszeit dazu über, das Gewicht der Passagiere zu schätzen. Diese Methode hat allerdings den Nachteil, dass die Menge des Treibstoffs immer an der oberen Schätzungsgrenze ansetzen muss, um sicherzugehen, dass die Maschine auch dann am Ziel ankommt, wenn einmal eine Gruppe besonders beleibter Passagiere an Bord gekommen ist. Mehr Treibstoff bedeutet aber auch mehr Gewicht und damit einen höheren Verbrauch und unnötige CO2-Emissionen. Also überlegt man heute, ob man doch nicht wieder vor dem Boarding wiegen sollte, um so ein optimales Startgewicht zu erreichen. Exotische Fluglinien wie Samoa Air und Uzbekistan Airways machen das bereits. Es ist aber ein sensibles Thema. Die Samoaner haben die höchste Fettleibigkeitsrate auf der ganzen Welt, sie witterten sofort Flug-Rassismus hinter dem Programm.

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Zoff ums CO2 Europa hat entschieden: Autos sollen von 2020 an im Schnitt nur 95 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer ausstoßen. Der Beschluss ist umstritten. (dpa) Europa will die Autobauer zu mehr Anstrengungen beim Klimaschutz zwingen. In der Nacht zum 25. Juni 2013 einigten sich Vertreter der EU-Staaten, des Europaparlaments und der EU-Kommission in Brüssel auf die Fahrtrichtung nach dem Jahr 2020: Weiterhin soll es Obergrenzen für den Ausstoß des Treibhausgases Kohlendioxid (CO2) geben. Dank Extra-Anreizen für Elektroautos und andere schadstoffarme Wagen, sollen die Autobauer die CO2-Ziele aber leichter erreichen können. Umweltschützer verdammen diese Boni für schadstoffarme Wagen in der Fahrzeugflotte ("Supercredits") allerdings als Rechentricks. Zoff um CO2: Greenpeace greift Umweltminister Altmaier an Die Einigung steht noch unter Vorbehalt: Als verlässlich kann der Beschluss erst gelten, wenn die Botschafter der 27 EU-Staaten ihn bei einer Sitzung am Donnerstag durchwinken. Denn die CO2-Vorgaben sind heiß umstritten.

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Die Investitionen in Öl und Kohle müssten drastisch gekürzt werden. Die Realität: 2018 sind laut IEA rund vier Prozent mehr Mittel in Öl- und Gasprojekte und rund zwei Prozent mehr in Kohlekraftwerke geflossen. Die Investitionen in erneuerbare Energien wurden zurückgefahren - um rund zwei Prozent. [Quelle: NOAA, IEA] "Es wurden schon viele Vorschläge zur Entschärfung der Erderwärmung gemacht, aber ohne eine schnelle Reduzierung der CO2-Emissionen aus fossilen Brennstoffen sind sie ziemlich nutzlos. " Pieter Tans, NOAA, Abteilung Global Monitoring Ein Drittel mehr CO2 als vor der Industriellen Revolution Im Mai 2018 hatte die NOAA den Jahreshöchstwert von 411, 2 ppm gemessen. Der Wert von 400 ppm ( parts per million: Teilchen pro eine Million Teilchen) gilt als symbolische Schwelle, die weltweit erstmals im März 2015 auf Mauna Loa überschritten wurde. Vor der Industriellen Revolution lag der Wert bei rund 280 ppm. Damit sind mittlerweile etwa ein Drittel mehr CO2-Moleküle in der Atmosphäre als noch in vorindustriellen Zeiten.

Mit der Entscheidung zementieren wir unsere Richtung hin zu emissionsärmeren Motoren. Das schont den Geldbeutel der Autofahrer, verbessert die Luft und hilft dem Klima. " Der CDU-Europaparlamentarier Thomas Ulmer, der im Parlament für das Thema federführend zuständig ist, beschrieb das Ergebnis hingegen als ehrgeizig. "Die künftigen Grenzwerte sind eine enorme Herausforderung für die europäischen Hersteller. Sie können aber die technologische Führerschaft der Europäer bei effizienten und innovativen Fahrzeugen sichern helfen", sagte Ulmer. Auch über die Testverfahren zur Bestimmung des Spritverbrauchs gab es in der Nacht zum Dienstag eine Einigung: Sie sollen überholt werden, damit sie genauer den wirklichen Verbrauch der Fahrzeuge widerspiegeln.

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Seither klettern die CO2-Werte nach oben - und auch immer schneller: So abrupt wie in den vergangenen 70 Jahren sei die CO2-Konzentration noch nie gestiegen, berichtete die Weltwetterorganisation (WMO) im November 2018. Am Ende der letzten Eiszeit habe sich ein ähnlicher Anstieg dagegen über 3. 000 Jahre hin gestreckt. Keine Anzeichen für Entschärfung der Klimakrise Die WMO vermeldete im November 2018 einen neuen Höchststand: Im Jahr 2017 ist die Kohlendioxid-Konzentration auf 405, 5 ppm gestiegen. Im Jahr 2016 lag der Wert noch bei 403, 3 ppm, 2015 bei 400, 1 ppm. "Es gibt keine Anzeichen für eine Umkehrung des Trends, der zu langfristigem Klimawandel, dem Meeresspiegelanstieg, der Versauerung der Meere und mehr extremen Wettersituationen beiträgt", warnt die WMO. "Ohne eine Verringerung von CO2 und anderen Treibhausgasen wird der Klimawandel zerstörerische und unumkehrbare Folgen für die Erde haben. Die Chance, noch einzugreifen, ist fast vertan. " WMO-Generalsekretär Petteri Taalas Internationaler CO2-Vergleich Auch Rekordwerte bei anderen Treibhausgasen Der WMO-Bericht 2018, der auf den Daten aus dem Jahr 2017 basiert, verzeichnet auch Rekordwerte der Treibhausgase Methan, Distickstoffmonoxid (Lachgas) und Trichlorfluormethan in der Atmosphäre.

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KlimapolitikCO2-Ausstoß in Deutschland Die emissionsstärksten Sektoren in Deutschland sind die Energiewirtschaft, der Verkehr, die Haushalte und Kleinverbraucher sowie das verarbeitende Gewerbe. Der gesamte jährliche Kohlendioxidausstoß liegt bei rund 850 Millionen Tonnen CO2. Für jeden Sektor haben die Bundesregierungen der letzten Jahre eigene Förderbausteine und Reglements umgesetzt. Bei genauerem Hinsehen fällt auf: Es gibt kaum "Entweder-oder"-Ansätze, häufig heißt die Parole "sowohl als auch": Erneuerbare Energien sollen ebenso die Zukunft sein wie sauberere Kohlekraftwerke, im Verkehrsbereich gibt es sowohl Förderprogramme für beigemischte Biokraftstoffe als auch für Elektromobile. Anteil der einzelnen Sektoren am CO2-Ausstoß

In Europa machte die britische Firma Fuel Matrix in diesem Jahr einen ähnlichen Vorstoß. Sie behauptet, mit mehrere Flughäfen Gespräche darüber zu führen, wie man die Passagiere diskret wiegen könne. Aber so verlockend eine zusätzliche Gebühr auch wäre, so sehr fürchten die Fluggesellschaften doch den Zorn der Übergewichtigen. Ryanair brachte diese Idee schon vor Jahren in Gespräch, aber selbst die ruppige Billig-Linie schreckte vor der Umsetzung zurück. kra #Themen Treibstoff Europa Boarding Zweiter Weltkrieg Amerika Boeing

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March 22, 2021